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    史家對後現代主義挑戰的回應
    (國立臺灣師範大學歷史學系, 2004-09-??) 蔡龍保
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    史家對後現代主義挑戰的回應
    (國立臺灣師範大學歷史學系, 2004-09-??) 蔡龍保
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    戰時體制下台灣總督府交通局鐵道部的官制改革(1937-1945)
    (國立台灣師範大學歷史學系, 2009-12-??) 蔡龍保; Tsai Lung-Pao
    臺灣總督府交通局鐵道部長期為殖民統治的重要部門之一，深刻影響殖民地臺灣的政治、經濟、社會、文化之發展。1937 年中日全面戰爭爆發後，改善交通機構、統一交通行政的呼聲再起。1943 年交通局官制改正，新設海務部，並另設高雄、基隆兩港務局，於鐵道部新設鐵道事務所，強化戰時運送。鐵道部的營運實現區分現業和企畫事項，漸由中央集權走向地方分權，提升及時應變之效率。鐵道部學習日鐵及鮮鐵的經驗，進行各項組織與人事之改革。就組織變革而言：1.邁向細部分化與專業化，2.強化地方分權，3.新設諸多部門以因應時局。人事改革則是：1.積極任用判任官以上的人員，2.1939 年實施交通手規程，3.專兼任趨向合理化，4.用人日趨專業化。另一方面，為了配合物資調整事務、新線工程的推進、輸送力擴充計畫等新事業、新計畫，大量擴充鐵道部人員。總之，為因應戰時體制，鐵道部積極參考日鐵與鮮鐵之經驗，透過官制改革，調整組織人事，建立一個符合戰時需求的高效率部門。透過短時間內頻繁的改革，解決臺鐵長期以來在組織、人事上的問題，並於戰時勉力扮演支援戰爭的角色。
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    殖民統治之基礎工程──日治時期臺灣道路事業之研究（1895-1945）
    (2006) 蔡龍保
    　　邁向近代化是日治時期臺灣發展重要的特徵之一，日本明治維新成功的近代化經驗如何運用在殖民地臺灣，實在是非常值得探討的一個問題。日治之初，總督府陸續展開鐵路、築港、道路、通信、上下水道、都市計畫等基礎工程（infrastructure），道路由傳統道路進化為近代舖設道路，汽車由少數特殊階級的所有物變成一般民眾重要的交通工具。然而，誠如眾所周知，殖民地經驗並非是殖民地近代化的先決條件，對於殖民地時期帶來的「近代化」與「發展」，有必要細究總督府政策和制度實施的過程，考量殖民地所付出的代價後，才有可能作出適切的評價。本文的探討除了可發現「近代路政制度」、「近代舖設道路」、「汽車」所代表的近代性之外，從制度引進、政策推動的過程中亦清楚呈現臺灣異於日本母國的特殊性或殖民性、臺灣人在道路事業與汽車運輸業中的積極角色、臺灣人對近代事物之容受力，以及臺灣民間社會澎湃的力量。 　　日治時期的道路事業是殖民統治的基礎工程，其對臺灣政治、經濟、社會、文化面之影響漸進而日益深化。日治初期，總督府透過修築道路擴張政權至各地方，統治日趨鞏固；人力車、牛馬車等傳統交通工具和軌道、私鐵等近代交通工具也因之有明顯的發展。由傳統道路過渡到「近代舖設道路」、由傳統人力車和牛馬車進步到汽車運輸後，1920年代汽車運輸業迅速發達更帶來二次的交通革命，使得交通體系再行整合。迨至1930年代已形成國鐵、私鐵、汽車、船運、航空相互連結之島內外近代交通網絡，發揮交通設施的綜合性機能，促進地區的發展、人口的流動、資源的開發、產業的興起、物產商品化、資訊的傳遞、文化的傳播，形塑新的生活方式，對臺灣社會、經濟、文化各個層面帶來顯著的發展和變遷，邁向近代化。
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    由心理層面分析希臘悲劇
    (國立臺灣師範大學歷史學系, 1999-06-??) 蔡龍保
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    由心理層面分析希臘悲劇
    (國立臺灣師範大學歷史學系, 1999-06-??) 蔡龍保
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    評介高成鳳《植民地鉄道と民衆生活－朝鮮、台灣、中國東北》
    (國立台灣師範大學歷史硏究所, 2005-12-??) 蔡龍保