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淡蘭古道文山東線的開發、沒落與文化再興
(2005) 陳敏雀
【中文摘要】　　本研究透過區域間人口的成長、交通路線的發展、運輸技術的革新、以及鄉土襲產保護等理論，探討兩百年來連結臺北、宜蘭兩節點交通網路的發展，以及在追求區間最短路徑的需求下，文山東線由多條「淡蘭古道」網路中脫穎而出的歷程；隨著工業革命對運輸技術之不斷革新，文山東線被一波波現代化的交通路線取代，如今僅殘存不連結之數段遺址供人作歷史與文化的研究與保存。根據文獻分析與田野調查，文山東線的發展歷程可界定出四個時期：一、清嘉慶以前（1796年）是山道開拓期：淡水廳與噶瑪蘭廳的交通早期以海運為主，但風險大；轉為陸運發展後，形成多條「淡蘭」山道網路，有位置最東北的蛤仔蘭古道；居中的白蘭古道；以及西南的文山東線與西線。二、清嘉慶至日治中期是古道與官道的形成期：北宜之間的交通發展，在清領時期是民間積極、官方消極的狀態。當臺北盆地的開發趨向東南，盆舷丘陵區上廣布茶園，於是當時最具經濟價值的茶業，加速了北宜間交通路線的開發。上述古道網絡的主線乃自東北向西南遷移，由乾隆末葉以前（1781年）的蛤仔蘭古道（淡蘭兩區單程需要六日）；西移至白蘭古道（其東段經嶺古道、西段走草嶺古道，均需三日路程）；道光初年（1821年）主線移向兩地間最短距離的文山東線（單程一天路程），因為官方後來參與修築後二者路線故亦稱「官道」。三、日治中期以來現代化交通工具的發展，是古道的沒落時期 : 日治大正十三年（1924年）宜蘭線鐵路通車；民國三十四年（1945年）北宜公路完成，以及民國九十四年底（2005年）北宜高速公路即將竣工。目前，鐵路與公路的最短旅運時間皆濃縮在2~1小時以內。古道沒落了、也被取代了。四、民國七Ｏ年代以來，古道遺址因歷史與文化的研究與保存而再興。由於北宜公路修建時，其南半段利用文山東線古道；北宜高速公路修建時，其路線與文山東線古道北半段重疊，因此古道僅殘存不連結之數段遺址，如「茶路古道」、「胡桶古道」及「跑馬古道」段等。古道的歷史與文化的研究，除了「跑馬古道」位於宜蘭縣，有公部門的參與外，其他路段皆賴民間文史工作室維護中，建議臺北市及臺北縣政府應及早重視這個問題。