教育學系

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教育學系創於民國35年,是國立臺灣師範大學創校初期七系之一,迄今將屆七十年,期間組織與課程歷經變動,目前採行一系兩所之制運作。

教育學系創設之初,學制上只設大學部五年制學士班(含實習一年),招收本地生,之後增班並收海外僑生,主要來自港澳韓馬等地。另先後設有一年制及三年制教育專修科,自50年起增設夜間部六年制(含實習)學士班,至68年師範教育法公布實施後,改辦進修部三年制及四年制學師班招收現職教師,直至七十年代末。

至於研究所,民國44年單獨設立教育研究所碩士班,61年增設博士班,並開辦暑期教師碩士四十學分班。

民國76年配合學校行政組調整,系所合一。83年以後,再配合大學法修正,更名為教育學系,分設學士班、碩士班、博士班。另開辦暑期、夜間及週末等教育行政及學校行政碩士在職專班。為因應學術日趨分化專精,92年先行設立教育政策與行政研究所碩士班,98年再設立課程與教學研究所碩、博士班。為有效整合人力物力資源,自100年起推動「系所合一、一系二所」政策,系所務順利運作迄今。

本學系與教育研究所位址數經遷移,初創時,教育學系設於本部校區。後與研究所分設於圖書館校區舊圖書館兩側(今博愛大樓)。後教育系遷入舊教育大樓(今進修推廣學院),而教育研究所則於61年遷入公館校區研究大樓三樓(今數學系館)。77年新教育學院大樓落成,教育系及教育研究所一併遷入三、八、九樓。

本系所教師專長涵蓋教育哲學、教育史、教育社會學、教育行政、教育政策、課程與教學等主要領域,歷來學術表現傑出。早期有田培林、楊亮功、劉季洪、黃建中、王文俊、林本、余書麟、孫亢曾等名師執教。之後獲教育部學術獎者有程石泉、伍振鷟、黃政傑、楊深坑等諸師,兩度獲教育部國家講座者為楊深坑教授。另獲國科會傑出獎者有歐陽教、簡茂發、謝文全、楊深坑等諸師。另有賈馥茗、伍振鷟、歐陽教、謝文全、吳清基及簡茂發諸師,先後獲聘為名譽教授。有關行政服務上,郭為藩、林清江及吳清基三師先後擔任教育部部長,而系友多人歷任教育部司處長或地方教育廳、局、處首長,或擔任大專院校或中小學校長、主任。

至於本系所整體表現,據英國高等教育調查機構QS公司公布「全球大學30個學科領域排名」,本校102年時教育學科排名首度獲評為第50名,103年晉升至42名,104年更躍升至22名,成績備受國際肯定。

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    道路交通噪音預測模式之研究 
    (中華民國音響學會, 1990-06-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟
    本研究主要目的為瞭解各型道路、建築物型式、及車輛種類、數量與交通噪音位 準之關係,探討並建立都市道路交通噪音預測模式,作為道路交通噪音防制的參考。研究對 象為臺北市主要道路沿線的測定站。利用 Rion, NA-20, Rion, SV-73 測得噪音之 Leq、Lx ,所得資料以單因子變異數分析,複迴歸分析。主要結果如下: 1. 本研究之測量時段所測得臺北市道路交通工具數量, 以小型車(包括轎車)最多( 50.71% ),其次機車( 45.03% )、中型車( 7.02% )、大型車( 2.95% )。 2. 道路噪音平均值 L �煄BL �t, Leq 各為 78.87、 73.01、 75.82dBA。 以 Leq 平均值 75.82dBA 與環保署所草擬的「環境噪音品質標準」路邊地區第三類標準值 75dBA 比較,發 現超越限定值,如果以最大值則嚴重噪音污染。 3. 一般而言,道路愈寬交通流量愈大,尤其 6 線快車道 2 線慢車道之交通流量。 機車數 量於快 6 慢 2 道路數量最多,而其他類型道路之機車數差距不大。 4. 以施氏模式( Shih, 1980 )使用於本研究,雖然達顯著水準,但解釋力只有 14% ( L �煄^、16% ( L �t)、11% ( Leq ),可能未符合施氏模式的使用條件。 5. 用狄拉尼( Delany, 1972 )模式及蓋諾威( Galloway, 1969 )模式, 則解釋力很低 ,尤其是使用蓋諾威模式,只有 10% ( L �煄^、12% ( L �t)、8% ( Leq )。 6. 使用曾國雄( Tzeng, 1981 )模式之第 6 個預測模式, 則解釋力提高為 17% ( L �� )、19% ( L �t)、13% ( Leq ),但尚嫌不高,可能是八年來車輛增加太多,變因增加 的緣故。 7. 參考施氏、曾氏、狄拉尼、蓋諾威等模式,並利用經驗法則,選出三個變項,作為預測 L�煄BL�t、Leq 值,解釋力各為 18%、20%、15%。模式如下: (1)□L��=55.46-0.001Q+1.892 log (Q□(1+P□))+5.965 log(Q□(1+P□)) R��=0.18 (2)□=50.12-0.001Q+1.614 log(Q□(1+P□))+5.899 log(Q□(1+P□)) R��=0.20 (3)□□=55.98-0.001Q+1.765 log(Q□(1+P□))+5.039 log(Q□(1+P□) R��=0.15 本模式只適用於本研究測定之道路與其時段(非上下班時間) 本研究建議禁止車輛隨意變換車道、淘汰舊車以使流通順暢,在建立類似模式時,應考慮內 車道與外車道車輛數分別計算、交通號誌之間隔、交通順暢與否等因素。
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    環境噪音偵測與分析研究 
    (國立臺灣師範大學衛生教育學系衛生教育研究所, 1989-03-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟 
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    臺北市近郊都市噪音現況調查研究
    (國立臺灣師範大學衛生教育學系衛生教育研究所, 1988-03-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟 
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    台北市環境音量調查計畫
    (行政院國家科學委員會, 1996-06-30) 黃乾全; 葉國樑; 陳錫琦; 王業毅; 陳士慶
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    環境噪音偵測與分析研究
    (臺北市:國立臺灣師範大學衛生教育學系衛生教育研究所, 1989-03-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟
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    噪音對動物生長發育影響之研究
    (臺北縣:行政院衛生署國民健康局, 1985-04-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟
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    臺北市近郊都市噪音現況調查研究
    (臺北市:國立臺灣師範大學衛生教育學系衛生教育研究所, 1988-03-01) 黃乾全; 葉國樑; 董貞吟