學位論文
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Item 小黃公車及計程車共乘對遊客運具選擇行為的影響－以宜蘭地區為例(2020) 陳玠云; Chen, Jie-Yun每逢假日會有許多搭乘大眾運輸的遊客規劃到宜蘭旅遊，然而搭乘宜蘭當地的大眾運輸很容易遇到不同運具在時間及金錢上的不確定性問題，為提升大眾運輸的服務品質及當地大眾運輸的使用率，本研究模擬在宜蘭熱門景點設定新型的運具服務－小黃公車、計程車共乘，藉此探討遊客在面對新運具及原有運具方案時的選擇行為及偏好，同時亦探討新運具加入優惠時，遊客對於運具選擇的行為。本研究採用敘述性偏好模擬羅東、宜蘭、礁溪轉運站分別到傳藝、金車酒廠、蘭陽博物館之間設計三個情境： (1) 原始票價、(2) 小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供8折優惠、(3)小黃公車提供來回20元等值現金點數以及計程車共乘提供65折優惠；同時，並提供小黃公車以及計程車共乘、市區公車三種運輸工具方案給遊客選擇，藉由三個情境來了解宜蘭總體遊客對於運具選擇的行為。本研究以網路問卷發放的方式並回收412份問卷，接著使用羅吉特模型來了解遊客對於每個方案選擇的機率，藉此了解運具的選擇偏好。 研究結果顯示：(1) 當小黃公車有提供7折優惠及計程車提供8折優惠時，多數受訪者會從市區公車方案轉移到小黃公車及計程車共乘方案；(2) 當共乘擴大優惠時，受訪者多數會選擇搭乘計程車共乘，其增加幅度亦最大的；(3)在總體成本彈性，共乘成本彈性較大，公車成本彈性較小，小黃公車成本彈性則是介於兩者之間；在時間彈性方面，計程車共乘彈性最小，公車彈性最大，小黃公車是介於兩者之間，(4) 在敏感度分析中，各運具都會隨著時間成本的正向變動，選擇機率的變動幅度會呈現負向的變動，當成本及時間負向變動時，則反之，其中計程車共乘在旅行成本變動最大，市區公車最小；在時間敏感方面，市區公車變動最大，小黃公車最小。最後，根據分析及結果提供相關建議可做為未來宜蘭規劃地區推動小黃公車以及計程車共乘的參考依據。Item 高速公路實施計程收費前後對短程用路人行為之影響分析(2015) 張媛婷; Chang, Yuan-Ting本研究恰逢計程收費制度全面上路之時，以事前、事後比較分析概念，探討國內高速公路實施計程收費後對短程旅次用路人路線移轉行為的影響。研究方法採用結合潛在變數之二元羅吉特個體選擇模式，分析樣本之旅次特性、社經特性、心理認知潛在變數及旅行時間和旅行成本對於用路人路線選擇行為的影響。最後，則以無潛在變數之顯示性偏好模式進行計程收費實施前後之機率分析、彈性分析和福利經濟變動分析。 研究結果顯示，計程收費實施後有98.5%的受訪者留駛高速公路；留駛高速公路的樣本中，97%的人維持和過去相同的起迄點交流道。事前模式的SEM分析中，各假設皆成立：「認知效果與效率」對「政策接受度」有正向的直接影響（H1）；「認知公平」對「政策接受度」有正向的直接影響（H2）；「轉移障礙」對「留駛高速公路的意向」有正向的直接影響（H3）；「政策接受度」對「留駛高速公路的意向」有正向的直接影響（H4）。而事後模式的SEM分析中，僅支持H1、H2、H3，不支持H4。 本研究建立之無潛在變數及結合潛在變數之二元羅吉特模式，所有解釋變數皆達顯著水準，且同一變數於事前和事後模式中的符號相同。模式較估結果發現，影響路線選擇的變數有：方案特定常數、旅行時間、旅行成本、轉移障礙、政策接受度、通勤目的、所得、性別。事前選擇模式較估而得的時間價值與事後選擇模式之時間價值的結果相當一致。其他應用分析方面，總體用路人於計程收費實施後行駛高速公路的機率上升；總體彈性值約為-0.0374；計程收費實施後用路人整體效用有提升。